会飞的鱼

淮阳区四通镇电脑组装维修、直播声卡话筒、监控安装、手机解锁
首页 » 天下杂侃 » “抵制日货”:损敌八百自伤一千

“抵制日货”:损敌八百自伤一千

8月19日,10名日本右翼分子登上钓鱼岛一事使中、日两国民间对立情绪进一步加深。同日,许多民众高喊抵制日货的口号,局部出现了打砸中国人的日本车情况。

每次“抵制日货”,丰田车总是首当其冲,不能说这是最为中国人知晓的日本品牌,但这是最显眼的日本品牌。打砸丰田车其实已经不属于“抵制”的规则内了,但这种损人的“抵制”行为背后的基本逻辑成立吗?

 

当人们抵制丰田时,还抵制了什么??

抵制中国劳动者

丰田在中国的事业分布可以分为三部分:在华独资公司(主要负责研发);与一汽的合资公司(天津一汽丰田、四川一汽丰田),与广汽的合资公司;与一汽、广汽的三方合资公司。

截止2011年末,丰田已在中国的8个省和直辖市设立了11家合资公司。丰田公司在中国一共拥有大约500家经销商,3万多名中国员工,其中广汽丰田约6000人,一汽丰田约12000人。

2011年,广东纳税百强名单中汽车企业有6家(6家都是日本合资车企),第一就是广汽丰田,纳税87.87亿;四川一汽丰田2011年纳税37亿,排名四川省第二。

当一个人在中国抵制丰田车的时候(排除整车进口),就是在抵制经销商、广大中国员工、每年的巨额税款。抵制越成功,这些“中国元素”遭到的损失可能就越大。当然,抵制的目的就是为了造成损失,但损失的很大一部分如果来自中国人,这还叫什么“抵制日货”呢?

抵制日货、非日本投资者

根据2010年数据,日本丰田集团控股前十位中,有四席为国外公司,其中46.5%股份的控股为日本国外企业。而具有中国政府背景的基金OD05持有丰田已发行股份的1.73%,成为排名第10的股东。

一汽集团与丰田集团对一汽丰田各占50%股权;广汽集团与丰田集团对广汽丰田各占50%股权。

任何上市的大公司(尤其是跨国大公司)都一样,股权构成相当复杂,当然可以说某个品牌是某个国家的,但它显然已不完全是甚至只有小部分是。在中国砸丰田车更是南辕北辙,所砸丰田车基本是一汽丰田或广汽丰田,从股份上来看,这至少算是“半国货”。

 

是什么让“抵制日货”成为不可能

“抵制日货”曾经成功过

 

应该说, 抵制日货已经是中国历史上的一个老话题了。最早的一次抵制日货运动是在1908年,中国水师在澳门附近扣留走私武器的日本船只,引起中日外交纠纷, 随即由粤商自治会发起了中国近代历史上第一次抵制日货运动。

五四运动中,围绕着巴黎和会上山东问题的归属, 中国掀起了最轰轰烈烈的抵制日货运动,而且效果明显。

在1918年的时候, 日本在列强对华商品输出的总量上占44.9%,可是从1919年以后就持续走低, 到1921年降低到24.5%;在1923年因为收回旅顺和大连问题, 抵制日货再起, 当年日本对华输出量只占各国对华输出总量的24.2%。

二十世纪上半叶中国的“抵制日货”运动中,所涉及的货物是相对简单的,主要是棉纱织品、日用百货等轻工业产品,也包括日本在中国的采矿生产。这时期,日本资本对中国的大规模直接输出相对较少,所以抵制容易发生且易于达到目的。

抵制日货对民族工业的发展也起到了一定的帮助,中国和日本的纺织工业竞争相当激烈,而抵制日本大量生产的粗布就降低了其和上海、江浙等地的纱厂竞争;南洋兄弟烟草公司也是发家于抵制日货运动时期,该公司一直把抵制外货、振兴国货作为主题, 宣传自己的产品。。

 

但是全球化让抵制不再可能成功

第二次世界大战之后,特别是冷战结束后的全球化浪潮,是资本主导之下的全球化。在这种全球化模式下,“货物”已经不再是跨国流动的主要因素,“资本”取而代之,而跨国资本的复杂、隐秘、无处不在,对传统的“抵货”运动形成巨大的挑战。

首先,资本的构成变得多国化、国际化,主导这个过程的就是拥有巨大资本的、不断互相购并的跨国公司。它们不再具有十分明确的国籍。比如:“抵制日货”名单上的日本三菱汽车公司,其实是由戴姆勒-克莱斯勒公司控股(拥有37%的股份),而后者又是由德国的戴姆勒-奔驰公司和美国的克莱斯勒公司合并而成的。因此,是来自德国的、美国的、日本的资本共同控制着三菱。如果说,三菱汽车公司是在中国人的“抵制”名单中,那么,利益受到直接影响的,就是世界第三大汽车生产商----戴姆勒-克莱斯勒。

其次,跨国公司的产品,其生产过程高度国际化,所谓的“日货”,不再是日本纱厂生产的棉布,或者从日本进口的商品,而通常是具有日本的核心部件、知识产权、营销计划的商品或服务。中日贸易中相当大的一部分,都是这种隐性的“日货”。

 

反日——抵制日货——砸日本车

 

反日、抵制日货是自由,但打砸日本车却不是

日本政府及一些右翼分子对待钓鱼岛的态度让中国民众愤慨,这样的愤慨体现在三个维度。第一个维度是自我表达:反日。所谓反日,就是反对日本不尊重历史的态度。这样的表达又有两个层面:一是自我消化(内心愤慨);二是有宣泄这种愤慨的需求。

第二个维度是对他人的表达:我拒绝用日货,同时也希望他人不用。虽然上文分析了这种要求在操作上无法实现,但本质上是一种偏好,而偏好完全是个人自由(不涉及人身、种族)。同时,“拒绝日货”也完全可以是一种表态,即在和平、守法的条件下,通过公民个人所能控制的选择,参与公共事务,表达正义的情感。

第三个维度是打砸别人的日本车(日货)。有很多网友表达了这样的意思:我们当然知道打砸别人的日本车是不对的,用不着你们来说教,我们这样做的目的就是为了恫吓,使想买日本车的人看到了这一幕就打消了这个念头。

这种想法还是要回归到第一段的分析,你可能既无法准确无误地伤害到日本企业,还要因为侵犯别人私人财产而承担法律责任。

 

真可悲呀,要想做个好的“爱国者”,就得与其余的全部人类为敌。——伏尔泰

 

 

文章如无特别注明均为原创! 作者: 孔国军, 转载或复制请以 超链接形式 并注明出处 国军电脑科技
原文地址《 “抵制日货”:损敌八百自伤一千》发布于2013-2-18

分享到:
打赏

评论

游客

看不清楚?点图切换
  1. #1
    qq_avatar

    观看中

    闫只可壮 10年前 (2014-06-25)回复
切换注册

登录

您也可以使用第三方帐号快捷登录

切换登录

注册

sitemap